12月1日，《电动自行车安全期间轨范》（以下简称新国标）全面扩充，旧国标电动自行车透彻停售。

　　新国标电动自行车个别家具的鞍座、后衣架、后视镜等树立弗成很好沸腾精深消费者试验使用需求，激发凡俗温和。

　　近日，多家企业已纷繁闪现，称网传家具仅为个别企业的车型，并非行业主流联想、主流家具。

　　《逐日经济新闻》记者矜重到，还有不少消费者反应，新国标电动自行车普遍比旧国标车贵，是否确切如斯？加价背后的原因是什么？将来价钱有莫得着落空间？记者就此伸开了看望。

　　看望：多家企业新款车加价

　　在名堂极度的前提下，咫尺已上市的新国标电动自行车是否都比旧国标车贵？记者采访了多家企业。

　　浙江绿源电动车有限公司营销副总裁樊恩奇在摄取《逐日经济新闻》记者书面采访时示意，咫尺，公司推出顺应新国成见车型，已通过认证25款，并规画40余款自主车型，以沸腾不同用户群体的出行需求。

　　“新国标对安全的条目全面提高，比拟之前的同类型旧款，市集价钱确乎有一定进度上调。”他说。

　　江苏新日电动车股份有限公司办公室主任刘传冬在摄取《逐日经济新闻》记者书面采访时示意，该公司整个新国标车辆均为自主研发，咫尺已拿到及央求中的文凭悉数29张，新国标车比旧国标车价钱要贵，少的贵150元，多的贵400元。

　　爱玛科技集团股份有限公司（以下简称爱玛科技）国内做事部副总裁孙丽芳在摄取《逐日经济新闻》记者电话采访时示意，抑制咫尺，公司共获取50款新国标车型认证，并正不息投放市集。“这些车的价钱并非‘一刀切’式上调，因树立、材料及智能化模块不同，各车型价钱调节幅度也不相通。”

　　“为了沸腾不同消费群体需求，咱们的家具价钱从2400元至5000元不等，同名堂的新国标车老本确有飞腾。”爱玛科技研发体系平台诞生中心总监王春磊在摄取《逐日经济新闻》记者电话采访时示意，肤浅款单车老本加多约200~300元；外不雅近似“小包车”的豪华款，老本加多约400~600元。

　　立马车业集团有限公司董事长助理彭世国在摄取《逐日经济新闻》记者电话采访时示意，咫尺该公司已投放近3.5万辆新国标车，共8款车型，价钱确乎比正本贵了约1/3。

　　溯源：主要系制形老本加多

　　整个受访企业均示意，新国标车价钱调节是多重成分的详尽体现，主要原因是制形老本加多，厂商必须在原材料、中枢部件和坐褥工艺上进行全面升级。

　　新国标强制条目“电动自行车使用塑料的总质料不应进步整车质料的5.5%”，因此用新材料替代塑料成为整个企业的必选项。

　　记者在采访中了解到，咫尺新国标车选拔比较多的是镁合金和钣金等金属材料，除必须使用的塑料件外或全车使用镁合金，或镁合金与钣金搀杂使用。

　　“塑料改为镁合金或钣金，原材料及模具用度大幅提高。”王春磊告诉记者，塑料原料含加工费约1万元/吨；镁合金原料则进步2万元/吨，加上后续加工费接近3万元/吨。

　　不仅如斯，换新材料后也使工艺经由变复杂。王春磊说，正本是塑料件，公共径直到厂家买塑料颗粒，经注塑机一次就能注塑成型，模具（用于制造电动自行车外不雅件）装置在注塑机里，注塑机加工出来，工序基本上就完成了。但改成镁合金后，要先把镁锭高温熔解成液体，再放到加工机器里通过模具成型，脱模后还要进行名义的修整、打磨，再经过喷漆、烤漆科罚，才能成为外不雅件并装车使用。

　　这个过程中，用于制造外不雅件的模具用度也大幅提高，塑料100多摄氏度就能熔解，镁合金熔解温度则高得多，这对模具的条目更高。彭世国坦言，畴昔塑料件的模具老本约略是200万元，镁合金的模具老本接近1000万元。

　　此外，模具亦然恣虐品。王春磊说，兼并个外不雅件，塑料模具寿命能达50万次，而镁合金压铸模具寿命仅约10万次。

　　而况，镁合金件的坐褥效率也更低，相应的东谈主工老本就会加多。彭世国例如说，正本打塑料件一天可能打1000套，咫尺镁合金件可能一天就几百套。

　　钣金件的原料老本固然比较低，约莫0.5万元/吨，但加上加工费和模具费，老本介于塑料和镁合金之间。王春磊说，钣金件工艺复杂进度显贵加多，塑料件一次熔融注塑即可成型，而钣金件则需要多谈工序，时时需配套七至八副模具，才能渐渐成型为最终外不雅零件。

　　王春磊说，以单零件老本来看，淌若全车是塑料件，约莫是200元，钣金可能到400元，镁合金有可能到600元。

　　既然钣金比镁合金老本更低，为何不都备使用钣金？

　　对此，王春磊阐发，钣金的分量约略是镁合金的近3倍，都备使用钣金整车易超重。咫尺要领限重55千克（铅酸版放宽至63千克），电板、车架已占大部分分量，是以粉饰件必须轻量化，因此只可部分使用钣金，其余选拔镁合金。

　　另外，彭世国提到，钣金碰撞后容易凹下，影响外不雅及售后，也会加多消费者的维修老本，“是以咱们也还在探索”。

　　记者了解到，更换车身材料还波及部分坐褥线的编削。王春磊示意，主要编削的是烤漆活水线，因为金属件的喷漆烤漆工艺和塑料件不同。塑料件名义光洁度由模具径直保证，仅需马虎喷涂烘烤即可完成；金属件脱模后名义光洁度较低，需先进行计帐、打磨，而况材料对油漆黏服从不同，喷漆及烘烤工艺也要调节。

　　背后：老本飞腾因安全加码

　　记者了解到，除了更换车身材料外，防火与制动系统升级、智能监管模块的加多等也会提高老本。另外，由于新国标在防火阻燃等方面条目更多、更严格，检测机构的检测项目也相应加多，认证与研发用度都有所加多。

　　彭世国阐发，新国标对阻燃系数条目大幅提高，灯具、状貌壳、干线束等都需选拔高阻燃材料，老本会加多。

　　几家受访企业均提到，智能监管模块，比如要加装的北斗系统（消费者购买时可选装）等也会使单车老本加多近百元。刘传冬提到，检测认证费新国标车比旧国标车单款车型提高了约略2.5万元。

　　“这些老本的飞腾是为竣事更高的阻燃性能和安全轨范。”樊恩奇示意，新国标是一次全面的安全升级。为了信得过达标，相应的研发、认证和坐褥调节都会带来老本增长，从而竣事“车更安全、东谈主更释怀”。

　　事实上，据国度消防挽救局统计，仅2023年世界就接报电动自行车失火2.1万起。老旧电动自行车为了省老本，无数使用廉价的塑料外壳。一朝电板动怒，这些塑料即是最佳的助燃“帮凶”。

　　“对正本的国标进行编削，方针即是为了老匹夫的人命财产安全。”彭世国坦言，新国标通过减少塑料件使用，以及强化非金属材料的防火阻燃性能条目，能够起到减慢失火膨胀速率、裁汰澌灭强度以及减少失火发生时有毒气体开释量的恶果。

　　多位受访者均示意，跟着领域加多、工艺锻真金不怕火，新国标电动自行车价钱瞻望有着落空间。

　　王春磊提到，咫尺尚处于新国标实施初期，各厂区仅投产数十款车型，零部件通用化率较低。待销量飞腾、采购领域扩大后，老本可相应裁汰。

　　“咱们12月辩论投放5.5万辆，来岁1~2月瞻望投放10万辆，因为车型越来越多，产能也上来了。”彭世国说。

　　“新要领扩充以来，咱们一纵贯过线上、线下第多渠谈宣传新要领车型，饱读吹商家门店进货，咫尺累计已铺货3.2万辆操纵。”刘传冬说，将结合消费者近期反馈比较集合的需求，加速研发坐褥沸腾老匹夫需求的新国标车，加强障碍游供应链协同。

　　孙丽芳示意，受“以旧换新”策略及季节成分访佛影响，短期需求还处于爬坡期。待来岁春季征象转暖，销量有望显贵回升。

　　樊恩奇也示意，左证咫尺的排产安排，瞻望自2026年头起，将有10余款新车型不息进入量产阶段。这批家具将在细节体验上作念进一步打磨，切实贴合用户在闲居通勤、接送学童等多种场景中的试验需求。“为匹配用户试验需求，咱们也正在积极相连供应链与坐褥基地的资源，稳步鞭策产能爬坡准备，以提高家具供应才妥洽市集响应速率。”

　　彭世国示意，咫尺，阻燃与北斗模块已处廉价区间，价钱进一步着落空间较小。材料方面，若镁合金供应链放量，材料、加工及模具老本均可着落，不外这个周期瞻望至少需要半年。

　　记者了解到，在镁合金和钣金除外，仍是有公司入部下手研发新材料。

　　王春磊示意，此前该公司已诞生出两三种新的合成材料，但因尚无明确轨范，暂无法进入使用。“与镁合金比拟，新的合成材料防火阻燃性能极度，但老本上风显贵，介于塑料与钣金之间。”

　　樊恩奇也示意，将来公司将抓续鞭策新材料与新工艺的期间攻关和探索，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆，为精深消费者提供更优质、更安全、更简便、更恬逸、更丰富的电动自行车家具。